本报记者刘凯 北京报道
“当下二手车市场上是好卖的车收不着，收着的车不好卖。”4月17日，《华夏时报》记者在走访北京花乡二手车市场时，二手车经销商王经理向记者说出了当下面临的困境。
近日，中国汽车流通协会公布了2026年一季度二手车交易的数据，今年1到3月，全国二手车总共交易了482.2万辆，比去年同期增长4.66%，交易额合计3128.82亿元。其中，二手乘用车交易371.25万辆，同比增速为0.88%，二手商用车交易70.03万辆，同比增速达到了12.21%。3月当月二手车交易量为179.18万辆，比上个月增长37.73%，同比增速为2.11%，市场在春节过后出现了一段时间的回暖现象。
但记者在走访中发现，虽然卖车整体数据向好，却和二手车经营者实际利润空间存在反差。交易规模扩大，并未使后者得到利润，许多一线车商表示，这种现象源于新车市场价格战不断传导以及消费者观望情绪逐步增多。
总量增长依赖商用车拉动
数据表明，一季度二手车交易量的增长在很大程度上依靠商用车。一季度，二手商用车总共交易70.03万辆，同比提升12.21%，增速比乘用车高出许多（乘用车仅为0.88%）。其中载货车交易41.3万辆，同比提升13.12%；客车交易28.73万辆，同比提升10.93%，此数据同一季度小微企业和个体运输需求的恢复状况相符，显示出生产经营类用车需求的韧性远大于普通消费类用车。
商用车整体呈现上升态势，但乘用车市场却表现出结构性差异。MPV一季度共计销售33.9万辆，同比增幅达12.8%，位居乘用车各类别之首。SUV销量为64.13万辆，同比提升4.05%。基本型乘用车即轿车体量最大，共计销售261.59万辆，同比下滑1.17%。交叉型乘用车销量为11.63万辆，仅微降0.14%。
从3月份的数据来看，MPV的同比增幅为12.06%，SUV同比增长1.36%，轿车则同比下降3.45%。这种情况显示出家庭用车的需求正在由传统的三厢轿车朝着多功能，大空间的车型转变，而且置换需求以及家用方面的刚性需求一起促使MPV和SUV的市场份额得到优化。
从车龄结构看，3到6年车龄的车辆仍是市场流通的主力，3月占比为43.13%。其中，3年以内的准新车占比达29.88%，比去年同期上升了2.29个百分点。在业内看来，这种变化和以旧换新政策的持续推进密切相关。
记者在走访中发现，受政策引导，更多低龄优质车源流入流通环节，有益于提升二手车市场整体的供给质量。同时，7年以上车龄的车辆占比环比出现下滑，这显示出老旧车型的流通效率有所减小。
在区域角度，3月份六大区域的交易量全部实现环比增长。其中，中南地区的交易量达到50.23万辆位居首位。华东地区紧随其后，交易量为49.92万辆，这两个地方合计占到全国交易量的约55%。华北地区的环比增速高达46.73%，在六大区域当中位列第一。北京的环比增幅更是翻了一番，成了北方市场回暖的关键推动力。就跨区域流通而言，3月份二手车转籍率为32.08%，相较于去年同期上升了2.57个百分点。转籍总量共计57.49万辆，较去年增长了10.99%，广东省和山东省仍旧是全国车源的主要流入地以及重要枢纽省份，这体现出成熟市场体系之下跨区域供需适配的效率有所优化。
汽车行业分析师林述成在接受《华夏时报》记者采访时表示，各个区域的二手车市场表现存在差别，这主要是由于消费习惯有所不同，而且区域经济发展水平也不一样造成的。“华东，中南地区的成交量占到全国总量的一半还多，这和当地众多的汽车保有量，频繁的置换需求以及完善高效的跨省流通体系分不开。”
林述成指出，山东一直占据跨省车源净流入的领先位置，已经成为联系南北的关键二手车流通枢纽，广东依靠强劲的终端消费需求，始终是全国主要的二手车流入地区，跨区域车源得以高效流动，分工明确的态势，显示出国内二手车市场正在快速迈向成熟。
新车价格调整传导经营压力
2026年一季度，国内乘用车市场零售量同比下滑17.4%，新能源购置税优惠政策缩减，年底冲量提前消耗需求，再加上主要品牌相继降价，这些情况引发新车市场步入价格调整阶段。
特斯拉，小米，极氪等品牌陆续出台金融优惠或者直接降价举措，致使新车价格下降，从而直接影响到二手车的定价。一些之前高价买入的库存车辆存在出现价格倒挂的可能性，商家只好采用“快进快出，严格控制库存”的经营策略。
在林述成看来，不同品牌与车型的保值率差距不断拉大，头部新能源品牌的准新车残值大致稳定，但一些传统燃油车以及中小品牌的车型二手价格却有明显下滑，这种情况表明，车商要拥有更为精确的定价能力以及对品牌残值的判定能力，以往靠信息不对称实现的粗犷化经营方式已无法持续。
北京花乡二手车市场车商刘经理给记者算了笔账：去年底他收购一辆2024款新能源车时，感觉该品牌的保值率挺好，可是到了今年1月，厂家宣布降价两万，他的这辆车立马由盈利转为亏损。车放在店里已有两个月，已经降价三次，来看车的人却很少。他直言，现在的做法是“宁愿少收货，也不敢囤货”。
另一些主要经营燃油SUV的车商也向记者表示，部分合资品牌的车型以前只需20天左右就能售出，但现在要40天甚至更多。“有些车就算亏本出售也难以卖出，顾客总是觉得新上市的车还会降价，所以就耐心等待”。
林述成表示，二手车经营遭遇压力，究其原因在于新车市场存在供需不均衡状况，进而引发价格全面下降。主机厂家若自行缩减销量预期，便有可能稳定新车价格，这显然有益于二手车行业。但当前价格持续走低，所以二手车的定价参照物也只能随之下滑。他进一步指出，国内汽车保有量基数较大，从长远角度看，二手车市场尚存发展空间，关键之处就在于车商能否在波动期间提升自身周转效率，并且更为精准地作出残值预估。
从价格指数来看，2026年一季度二手车批售指数连续三个月维持在80点之上，这和2025年连续八个月低于80点的情况不同，表明价格底部有所改善。但是需要注意的是，价格企稳并非利润就一定得到恢复，SUV和轿车的价格分别比去年同期上涨了7.4%和6.3%，而MPV的价格却下降了24.6%。国产车方面，华系品牌的二手车价格上涨幅度最大，达到了13.7%，德系，日系品牌的价格也略有上升，韩系，美系和法系品牌的价格则出现了下跌现象。这样的价格体系分化状况，使得汽车经销商在库存合成运作时需更为精准细致。
林述成谈及未来市场状况时表示，以旧换新政策不断推出，这会给市场继续供应车源。不过，新车打价格战怎么打，消费者信心何时能复原，外部经济环境存在的不确定性，这些都会对二手车流通产生重大影响。当下，市场正处于总量缓慢增长，内部结构快速调整的时期，经营者的专业能力与风险把控水平比单纯扩大交易规模更能左右其在这次调整中有多少生存空间。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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